中国拟立法保护个人信息
最珍贵的东西都是免费的
Aug
24
大学城的“城市边缘化”，给师生带来了很多不便。学生获取各种信息的渠道也很匮乏，更加和学校脱离。还有很多学生反映，他们面对好的实习机会，因为觉得路途远就犹豫了，从而耽误了找到好工作的机会。相对“封闭...
小齐是上海交通大学会计专业大三的学生，最近在张江高科技园区的一家外资企业实习。“要是学校离市区近些就好了。作为一个实习生在公司压力很大，要学的东西也很多，可是每天来回路上就要耗掉我好几个小时。上下班高峰时挤得连站的地方都没有，还要转车，真的很辛苦。有时候回到宿舍累得像一摊烂泥倒在床上，连饭都不想吃。这样的日子什么时候是个头啊！”遭遇这个问题的，不仅仅是小齐一个。在大学城里，只要提到交通问题，几乎每个人都有话说。
在我国，大学城概念始于上个世纪90年代初,《教育大辞典》把“大学城”解释为：“围绕大学建立的社区。为大学生提供良好的学习环境和便利的食宿、交通等条件。”1999年10月，廊坊东方大学城的正式奠基拉开了大学城建设的序幕，其后，全国各地争先恐后建立。至今，各地的大学城已经颇具规模。然而大学城提供了美丽的校园，完善的硬件设施，却给学生的出行带来了不便。
公交太累，校车太挤，黑车太贵
上海松江大学城目前大约有15万人，如何解决这些人的出行问题早已被列入议程。公交公司采取增加公交车班次、调整发车时间、开设定点班车等措施缓解压力，轨道交通9号线也延伸至松江大学城外围，学校周末还加开班车为师生服务。虽然可选择的出行方式在增多，但由于人多路远，且出行时间较集中，交通不便仍是大多数师生抱怨的问题。
“虽然有校车，速度也很快，但定时定点，早了晚了都不行。而且平时优先给教师，周末才是学生专线，有时候人多了也上不去。所以，我们多半出门还是挤公交车。”在等公交车时，一个大学城的在校生向记者“诉苦”。
但由于公交体系的不完善，存在着停靠站点多、路上花费时间长、站点设置不太合理、中转麻烦等问题，使得“黑车”有机可乘，松江大学城文汇路一号口的公车停靠站，一直停着中巴载客车，司机在大声招揽生意。出了大学城，记者也坐上了这种黑车。上车后发现不但所有座位都坐满，而且车里还加了几个板凳随时给后面上车的人用。从松江文汇路一号口到上海体育馆票价需要15元。途中记者问身边女生为何乘坐黑车，是否担心安全性问题。这位上海外国语大学大二姓林的学生告诉记者：“主要觉得转车次数少还比较快，没想其他。”
没有老师的大学城
“早晨第一节有课的老师五六点就得起来赶校车了。”上海外国语大学俄语系的袁秀春认为住在市区的老师才是“最辛苦的人”。
“除了上课时间，很难看到院里的老师，我们专业大部分师生都在老校区，这边只能算分专业。上课的老师一般匆匆而来，匆匆而去，很少呆在这边，平时想联系他们也很困难。”东华大学的何同学很委屈，“觉得我们就是被放逐了”。
对此，很多大学城的教师也很无奈，“有时候我们也想在这边多跟学生交流一下，但校车的时间都比较固定，稍晚点就没车了，转公交车又太麻烦。我们毕竟也有自己的家庭，有老人孩子，太晚回去也担心他们。”
据了解，部分大学城在规划时，并没有考虑到教师的住宿问题。大学城一般都地处偏远之地，学校也只是将分校放在这里，大部分教师仍住在市区。很多老师不愿意到大学城上课，个别不负责的教师甚至把授课变成了自学。有学生笑言：大学城应该成为“大学生城”，就是没有老师只有大学生的城！
大学城成为“孤城”？
大学城的“城市边缘化”，给师生带来了很多不便。学生获取各种信息的渠道也很匮乏，更加和学校脱离。
还有很多学生反映，他们面对好的实习机会，因为觉得路途远就犹豫了，从而耽误了找到好工作的机会。相对“封闭”的环境也让很多学生产生孤独情绪。
尤其在大学城的大多都是大一大二的学生，他们刚从高中出来，到了大学忽然就没有人管理，缺乏跟教师的沟通，心理上也容易出现各种问题，感觉无所适从。
大学城的建设是“拦腰截断式”：有的把大学一二年级的学生放到新校区，三四年级的放在老校区；或者将本科生放到新校区，研究生放在老校区；或者把偏理科或是偏文科的专业分别放在不同的校区——学生不但和教师无从联系，就是跟高年级的师兄师姐交流也找不到门路。这样的管理模式，使学生的孤独感、失落感加剧，导致学生身体与心理、物质与精神的隔离，最终导致大学与社会的隔离。而这恰恰与建大学城的本意相悖。
一个大学城的学生在经历了一天的奔波后，在她的博客里这样写道：“众所周知，大学城成了真正的孤岛，本来已经远离城市喧嚣的这里，现在显得更加‘孑身一岛’。我无法停止这样的想法，是今天的交通，是今天的劳累让我停不了这样的想法。不过，就算再怎么怨，再怎么发牢骚，我们也只是想知道，什么时候我们才不会‘困’在这里？”
（周凯 王羽佳/《中国青年报》）
在西安①群 68251232 已满 在西安②群 9463221 已满 在西安 www.zaixa.com
小齐是上海交通大学会计专业大三的学生，最近在张江高科技园区的一家外资企业实习。“要是学校离市区近些就好了。作为一个实习生在公司压力很大，要学的东西也很多，可是每天来回路上就要耗掉我好几个小时。上下班高峰时挤得连站的地方都没有，还要转车，真的很辛苦。有时候回到宿舍累得像一摊烂泥倒在床上，连饭都不想吃。这样的日子什么时候是个头啊！”遭遇这个问题的，不仅仅是小齐一个。在大学城里，只要提到交通问题，几乎每个人都有话说。
在我国，大学城概念始于上个世纪90年代初,《教育大辞典》把“大学城”解释为：“围绕大学建立的社区。为大学生提供良好的学习环境和便利的食宿、交通等条件。”1999年10月，廊坊东方大学城的正式奠基拉开了大学城建设的序幕，其后，全国各地争先恐后建立。至今，各地的大学城已经颇具规模。然而大学城提供了美丽的校园，完善的硬件设施，却给学生的出行带来了不便。
公交太累，校车太挤，黑车太贵
上海松江大学城目前大约有15万人，如何解决这些人的出行问题早已被列入议程。公交公司采取增加公交车班次、调整发车时间、开设定点班车等措施缓解压力，轨道交通9号线也延伸至松江大学城外围，学校周末还加开班车为师生服务。虽然可选择的出行方式在增多，但由于人多路远，且出行时间较集中，交通不便仍是大多数师生抱怨的问题。
“虽然有校车，速度也很快，但定时定点，早了晚了都不行。而且平时优先给教师，周末才是学生专线，有时候人多了也上不去。所以，我们多半出门还是挤公交车。”在等公交车时，一个大学城的在校生向记者“诉苦”。
但由于公交体系的不完善，存在着停靠站点多、路上花费时间长、站点设置不太合理、中转麻烦等问题，使得“黑车”有机可乘，松江大学城文汇路一号口的公车停靠站，一直停着中巴载客车，司机在大声招揽生意。出了大学城，记者也坐上了这种黑车。上车后发现不但所有座位都坐满，而且车里还加了几个板凳随时给后面上车的人用。从松江文汇路一号口到上海体育馆票价需要15元。途中记者问身边女生为何乘坐黑车，是否担心安全性问题。这位上海外国语大学大二姓林的学生告诉记者：“主要觉得转车次数少还比较快，没想其他。”
没有老师的大学城
“早晨第一节有课的老师五六点就得起来赶校车了。”上海外国语大学俄语系的袁秀春认为住在市区的老师才是“最辛苦的人”。
“除了上课时间，很难看到院里的老师，我们专业大部分师生都在老校区，这边只能算分专业。上课的老师一般匆匆而来，匆匆而去，很少呆在这边，平时想联系他们也很困难。”东华大学的何同学很委屈，“觉得我们就是被放逐了”。
对此，很多大学城的教师也很无奈，“有时候我们也想在这边多跟学生交流一下，但校车的时间都比较固定，稍晚点就没车了，转公交车又太麻烦。我们毕竟也有自己的家庭，有老人孩子，太晚回去也担心他们。”
据了解，部分大学城在规划时，并没有考虑到教师的住宿问题。大学城一般都地处偏远之地，学校也只是将分校放在这里，大部分教师仍住在市区。很多老师不愿意到大学城上课，个别不负责的教师甚至把授课变成了自学。有学生笑言：大学城应该成为“大学生城”，就是没有老师只有大学生的城！
大学城成为“孤城”？
大学城的“城市边缘化”，给师生带来了很多不便。学生获取各种信息的渠道也很匮乏，更加和学校脱离。
还有很多学生反映，他们面对好的实习机会，因为觉得路途远就犹豫了，从而耽误了找到好工作的机会。相对“封闭”的环境也让很多学生产生孤独情绪。
尤其在大学城的大多都是大一大二的学生，他们刚从高中出来，到了大学忽然就没有人管理，缺乏跟教师的沟通，心理上也容易出现各种问题，感觉无所适从。
大学城的建设是“拦腰截断式”：有的把大学一二年级的学生放到新校区，三四年级的放在老校区；或者将本科生放到新校区，研究生放在老校区；或者把偏理科或是偏文科的专业分别放在不同的校区——学生不但和教师无从联系，就是跟高年级的师兄师姐交流也找不到门路。这样的管理模式，使学生的孤独感、失落感加剧，导致学生身体与心理、物质与精神的隔离，最终导致大学与社会的隔离。而这恰恰与建大学城的本意相悖。
一个大学城的学生在经历了一天的奔波后，在她的博客里这样写道：“众所周知，大学城成了真正的孤岛，本来已经远离城市喧嚣的这里，现在显得更加‘孑身一岛’。我无法停止这样的想法，是今天的交通，是今天的劳累让我停不了这样的想法。不过，就算再怎么怨，再怎么发牢骚，我们也只是想知道，什么时候我们才不会‘困’在这里？”
（周凯 王羽佳/《中国青年报》）
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