在西安

历经375天的紧张施工，昨天11时38分，随着最后一块顶板混凝土浇注施工完毕，西安地铁二号线试验段张家堡车站顺利封顶。这是我国首座黄土条件下地铁地下车站，为西安地铁建设，乃至整个西北黄土地质条件下进行地铁建设提供了重要的经验及设计依据。

国内首个自然采光的地铁车站。

张家堡车站位于张家堡环形广场内，沿广场南北向布置，地面为绿色广场，与规划中的轨道交通四号线形成“十字”换乘，主体结构为地下两层三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层，建筑面积16990平方米，总长225.7米、宽24.9米。二号线在上，为地下两层岛式车站；四号线在下，为地下三层侧式站台车站。据介绍，这样的结构被称作地下两层三跨岛式站台车站，整个车站在四角都设有出入口、垂直电梯、疏散楼梯以及候车厅、售票厅等配套设施。

昨天，记者在张家堡站的工地上看到，最后一块顶板浇筑正在进行。“我们现在站的地方可以说是最顶层，完工后就会覆盖上泥土重新变成绿化广场。”现场的施工人员介绍说，顶层的下方共分了两层，分别是站厅层和站台层。其中，站厅层主要用于乘客买票、检票的地方，而最底层就是地铁行驶的站台层了，市民今后就要在这里候车坐上地铁。张家堡车站的顶板专门开洞设置了圆形采光顶，自然光线可直接照射车站的站台，整个车站空间通透明亮。它建成后，将成为全国首个采取自然采光的地铁车站。

四道防水措施解决车站防水难题

地铁车站建设在西北地区尚属首次，加之张家堡车站是一个换乘车站，换乘区基坑深度大，宽度大，而且富水砂层厚，降水难度极大，基坑稳定控制尤为关键。该项目部张经理介绍说，在整个车站主体施工过程中，项目部把科技攻关和采用新技术、新工艺、新材料放在首位。组建科技攻关小组，针对黄土地质条件下深基坑施工、地层加固、地下防水等关键技术进行研究。

地铁车站地下工程防水是最大的技术难题。张经理介绍说，张家堡站车站主体工程大量采用了新材料，有柔性自粘型沥青防水卷材、聚氨酯遇水膨胀密封胶等。在二号线与四号线换乘节点处围护桩接合部采用高压旋喷桩形成隔水帷幕，继而在围护桩内侧网喷射混凝土，接着又在四周铺设柔性自粘型沥青防水卷材，最后紧挨防水卷材灌注自防水混凝土，以此四道防水措施形成了一个防排结合、刚柔相济的疏导防排水系统，成功解决了地下工程防水这一难题。另据了解，截至昨日，张家堡至尤家庄区间东线隧道盾构机已经成功掘进260米，已经完成隧道总长1046米的四分之一。